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广东建滨海游览公路,海南何惧之有?_海南发展_论坛_天边社区

2018-03-28 22:54

  昨天,从广东方面传来一条消息,广东省交通运输厅制订了《广东省滨海旅游公路规划》,该省号称将建一条全球最长的旅游公路,全面支持起它的沿海经济带的发展。

  消息才传进岛内,有网友立即哭出声来,他们如丧考批,悲从中来:“海南,号称国际旅游岛,琼州海峡通道研讨了几十年,泡都不冒一个,广东已出降龙十八掌,海南旅游昂扬的代价和本钱将被广东沿海代替”(http://bbs.hainan.net/post-hn-111008-1.shtml)。


  


  很显著,这些人的哭诉有三个要点:一是借机讽刺海南效力慢、发展慢;二是为琼州海峡之事借尸还魂,试图做到逝世灰复燃、咸鱼翻身;三是成心放大广东建设滨海旅游公路的作用,胆怯广东滨海旅游公路对海南发展的不利影响。

  看到这些人的情状,我们感到到无比好笑。特别是又在小题大作鼓捣琼州海峡,这个习用的技俩已经被我们揭穿屡次,在此我们甚至不乐意挥霍我们十分金贵的口水再多说一句。

  总的来说,我们觉得他们非常矫情,对全部事件的前因后果缺乏实质懂得和准确见解,而其本源,不是由于无知就是因为莫名其妙的对海南不可一世,认为海南这也不行那也不行,同时对广东患有软骨病,觉得广东怎么做都是很厉害的,广东随意一招都是“降龙十八掌”,香港本港台现场同步开奖,有时候还会直接吐露出“当年海南从广东分出来建省是过错的,如果广东还在广东内,当初应该已经很富了”,这些人异常可怜。

  为什么这么说呢?咱们逐一道来。首先,我们感到,改造开放40年来,特殊是建省30年来,海南发展不慢,大家不用对广东有“软骨病”。这一点,我们在2018年3月14日发表的博文《不建跨海大桥会让海南发展慢吗?》(http://blog.tianya.cn/post-2417142-130080091-1.shtml)内已经列举了详实的数据进行了论证,重要论据包括:

  (1)40年来,海南GDP增长倍数是272.12倍,在全国31个省区的增速排名中位列第10。

  (2)40年前的1978年,北京的GDP是海南的6.6倍,上海的GDP是海南的16.6倍,黑龙江的GDP是海南的10.7倍;40年后的2017年,北京的GDP是海南的6.2倍,上海的GDP是海南的6.75倍,黑龙江的GDP是海南的3.6倍。海南发展直追海内主要城市的趋势和功效显明。

  (3)在2008年??2017年中国主要城市GDP增加排行榜中,代表海南出马的海口市以总增幅313.77%(年均增幅21.38%)排名24位,GDP增幅横扫广东、广西的所有市县,包括广东珠三角的市县(广州、深圳、佛山、东莞等)和广东、广西北部湾区域的市县(湛江、茂名、南宁、北海等)。

  总的来说我们认为,改革开放40年来特别是海南建省30年来,海南发展是不错的,成就是引人注目的,发展速度高于国内多数省区。在改革开放之初,广东得风尚之先,发展较快,一度拉大了海南的间隔(海南有10年时光在广东内,和粤西一起被广东重点发展珠三角地区的战略连累了);但海南建省后,快马直追,奋步直赶,特别是近年来更保持了很好的趋势,不断缩小和广东的差距,这是我们从有关数据中看到的客观事实。

  其次,我们要具体说到广东建滨海旅游公路的见地。对此,我们有三个观点和大家分享,盼望大家可能牢记于心。

  第一个观点是,广东要建的滨海旅游公路不是什么翻新,而是对海南环岛滨海旅游公路建设的拿香跟拜、东施效颦、邯郸学步。

  我们要告知大家的是,海南早在十二五期间甚至更早就退出了海南环岛滨海旅游公路规划,2012年12月,就有媒体对海南环岛滨海旅游公路的布局进行了报道(http://hn.house.qq.com/a/20121221/000020.htm)。截止目前,海南已经完成了万宁石梅湾至大花角、文昌东郊至龙楼等多段示范段和路段,其它组成路段正在详细的炽热规划和建设之中。2018年2月,海南省对环岛滨海旅游公路建设又了更高的要求,请求要尽力将其打造为“传世之作”(https://baijiahao.baidu.com/s?id=1593534415768254397&wfr=spider&for=pc)。


  


  相比而言,广东在2018年才制定滨海旅游公路规划,预计到2020年才全面启动建设,到2025年初见效果,这个步伐慢海南已经不是一天两天,而是全面落伍,它又有什么可以值得称道的呢?

  第二个观点是,广东要建的滨海旅游公路计划长度为1875公里(包括主线1570公里和305公里的支线),却号称“全球最长”,有点制作噱头搞宣扬炒作的韵味,也有“走夜路吹口哨壮胆”的意思。

  1875公里是不是“全球最长”?这个我们目前无奈证明。但我们以为,即便是“全球最长”,那实在也不值得吹嘘。我们知道,海南的海岸线长度是1823公里,假如海南的环岛滨海旅游公路完整沿此修建,长度也差未几可以和广东的滨海旅游公路一拼高低。当然,海南的环岛滨海旅游公路确定是不会有1823公里长的,但比拟于长度作为广东吹捧的噱头,海南环岛滨海旅游公路作为国内独一、全球不多的特色可能更值得赞赏。

  相比广东的吹嘘,海南还是求实的,虽然做了许多,但长短常低调,以至许多网友还只知广东有滨海旅游公路却不知海南早有滨海旅游公路。但在此我们仍是要劝告广东,不要吹的太过火,1875公里的“全球最长”宝座估量它坐不了多长时间,国内许多沿海省区也在“转身向海”,对建设滨海旅游公路也是蠢蠢欲动,假以时日,“全球最长”的桂冠花落他家也不是不可能的。

  第三个观点是,广东要建的滨海旅游公路对海南来说不是什么“大招”,更不是什么“降龙十八掌”,它对海南旅游的不利影响没有一些网友危言耸听的那般大。

  广东建滨海旅游公路在它省内是不是“大招”,是不是“降龙十八掌”,我们下文再说。但我们认为,它对海南来说并不是什么“大招”,更不是什么“降龙十八掌”,对海南旅游几无要挟。有三点原因。

  其一,广东岸线包括沙滩、海水、阳光、沿途景色等等的品质、程度与海南岸线的差距能够说是天差地别,这不是修一条滨海旅游公路可以缩小或补充的。

  其二,海南岸线热带滨海旅游的风光在国内来说是非常奇特的,广东的滨海旅游公路不具备可替换性。

  其三,海南滨海的黄金旅游时段是秋冬节令,那个时段全国只有海南的滨海岸线值得旅游、可以下海,广东滨海地区显然不存在这方面的才能。

  综上所述,广东建滨海旅游公路作为其省内发展的一个招数自己玩玩也就算了,真要说到对海南旅游的不利影响,我们认为确切是小题大做、危言耸听、骇人听闻。所以我们要问:“广东建滨海旅游公路,海南何惧只有?”

  然而话说回来,广东致力于建“寰球最长”的滨海旅游公路,作为其省内的一个发展办法,对海南来说也是有启发的。这里就要说到广东建滨海旅游公路的一些背景、起因和它的作用了。

  实际上我们晓得,广东发展是存在区域不均衡的问题的,表示就是珠三角地区富饶而且强盛,但粤西和粤北则绝对滞后。为了全面建成小康社会,广东是想了良多的措施,毕竟在这条途径上,一个也不能拉下,在粤西地区更是如此。2015年,广东发布要打算建设琼州海峡跨海通道,试图应用海南快捷突起的机遇带动粤西和雷州半岛一带的发展(http://blog.tianya.cn/post-2417142-105514399-1.shtml)。但新闻宣布之后,社会反应不广东预期的那么幻想,此计告挫。但即使如斯,发展粤西的步调却不能停下,于是广东推出了雄心勃勃的“全球最长”的滨海旅游公路建设规划,涵盖环雷州半岛地区。我们想,这就是该规划出台的可能背景之一、。

  预计广东在滨海旅游公路营建实现之后,会把发展的重心持续向1875公里的沿海倾斜,很多的工业、名目乃至人口会继承向1875公里的沿海凑集。我们想,这就是广东下一步行将重磅推出的“沿海战略”,它可能是广东“珠三角战略”或“大湾区战略”的延长和弥补。


  


  与南方广东此时推出“沿海战略”不约而同的是,北方辽宁也正在推出它的“沿海战略”。在今年的两会上,辽宁被要求要“转身向海”,要依靠全省2000公里长的海岸线“着力培育沿海经济带,构成东北振兴主要开放平台,为国度振兴和区域发展战略供给重要支撑”(http://www.gov.cn/xinwen/2018-03/08/content_5272343.htm)。

  辽宁有2000多公里长的海岸线,它的杀出可能会停止广东滨海旅游公路“全球最长”的名号。但这不是我们要说的重点。我们要说的是,南方广东和北方辽宁不谋而合的“转身向海”实行“沿海战略”将给予海南发展什么启示呢?毫无疑难,海南从中应该感知“回身向海”、“沿海战略”已经成为大势所趋、潮流所向,因而也应当及时、武断实施本人的“沿海策略”。海南“沿海战略”经由最近多少年来的大探讨,一些可能的计划实际上已经濒临成熟,详细要点包括:

  第一,整体格式是“221”布局,就是“两极两园一环”的布局。“两极”就是北部的“海澄文一体化经济圈”跟南部的“大三亚游览圈”,“两园”就是被万洋高速一分为二的“中心公园”,分辨为“南园”、“北园”,“一环”就是环岛沿海经济带,包含有名的“中国冬都带”。


  


  第二,根据整体魄局对不同的发展区域实施不同的发展战略。城市建设和经济发展方面,重心在“两极一环”;生态建设和环境维护方面,重心在“南园北园”。两手抓,两手都要硬,全面打造海南美妙的来日。

  第三,在城市建设和经济发展方面,就可以依托“沿海战略”,包括依托环岛高铁、环岛高速、环岛国道、四大环岛机场以及正在建设的环岛滨海旅游公路等,还可以推行“环岛建置”,于此一直集合人口和发展因素,致力于打造一个“环岛沿海城市群”,全面增进环岛沿海地区经济社会的大发展。在建设“南园”、“北园”方面,可以依托“八大国家森林公园”或正在策划的“热带雨林国家公园”,还可以依托南渡江、万泉河、昌化江等三大海南母亲河,以及中部地区众多的湖泊、河道、雨林等等。

  第四,对广东建设滨海旅游公路可能对海南旅游带来的不利影响保持危机感、警戒性是对的,固然说海南无需太过忧愁害怕,但对潜在竞争也不能熟视无睹,究竟骄兵必败,居安思危才干坚持长盛不衰。因此海南也需要防患未然,其中最症结的是要发挥和凸显海南滨海旅游与广东滨海旅游的不同特色,这个不同特点很显然集中在海南南部地域,也就是“北纬十八度”以南的“大三亚”之三亚、乐东、陵水、保亭一带。在竞争中,海南须要疾速做大做强“大三亚旅游圈”,建筑“北纬十八度高速”由此成为了要害一笔。

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